R系列同軸減速機現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。小波變換。第三階段：利用共振解調(diào)技術(shù)診斷動彈軸承故障。R系列減速機動彈軸承的損傷信號是典型的非穩(wěn)態(tài)信號，所以用小波變換處理同軸減速機動彈軸承振動信號，可更為有效地獲得故障特征信息。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。共振解調(diào)技術(shù)不但能診斷出軸承是否存在故障，而且可以判定出R系列減速箱故障發(fā)生在那個元件上以及評估故障的嚴峻程度。這種方法能比較有效地檢測到扁平減速機動彈軸承的早期損傷類故障。微機信號分析監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)具有靈活性高、適應(yīng)性強、易于維護升的特點，便于推廣應(yīng)用。在60年代未期，先由瑞典開發(fā)出沖擊脈沖計，根據(jù)沖擊脈沖的大幅值來診斷同軸減速機動彈軸承故障。專家系統(tǒng)就是個智能化的計算機程序，它能夠模擬R系列減速機在處理題目時的些推理方法，利用已有的知識和經(jīng)驗建立模型、解決題目。與傳統(tǒng)的診斷方法比擬，目前的研究方向主要集中在以下幾個方面：第階段：利用通用的頻譜分析儀診斷動彈軸承故障。因為小波變換在時域、頻域的局部化和可變時頻窗方面的特點，與傳統(tǒng)的傅立葉變換比擬，小波變換更適于分析非穩(wěn)態(tài)信號。技術(shù)比擬，對同軸減速機軸承早期損傷類故障的診斷更為有效。共振解調(diào)技術(shù)與沖擊脈沖齒輪減速電機動彈軸承的故障診斷在外大約起始于20紀60年代。跟著信號檢測技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)、人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，R系列減速機動彈軸承故障診斷已經(jīng)成為合數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)等天然學(xué)科和計算機技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)、人工智能技術(shù)的綜合性學(xué)科。從80年代后期開始，作為應(yīng)用數(shù)學(xué)的個分支，小波變換得到了迅速地發(fā)展。專家系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于故障診斷領(lǐng)域可使動彈軸承診斷分析和決議計劃更加正確可靠。

專家系統(tǒng)，20紀60年代中期，因為快速傅立葉變換技術(shù)(FFT)的泛起和發(fā)展，同軸減速機振動信號的頻譜分析得到了很大的發(fā)展?；秀痹\斷。1974年，美發(fā)明了項稱為“共振解調(diào)分析系統(tǒng)”的專利技術(shù)。因為在動彈軸承診斷信號中，故障特征振動與故障類型不存在對的對應(yīng)關(guān)系，種故障可能引起多種特征，而種故障特征可能對應(yīng)多類故障，因而近年來，恍惚理論被引進到動彈軸承故障診斷領(lǐng)域。近年來跟著人工智能技術(shù)的發(fā)展，專家系統(tǒng)技術(shù)得NT迅速地發(fā)展。人們根據(jù)對動彈軸承元侔損傷時產(chǎn)生的振動信號特征頻率的計算和采用頻譜分析儀實際分析得到的結(jié)果，進行比較來判定動彈軸承是否存在故障。在隨后的幾十年的發(fā)展中，診斷方法不斷地產(chǎn)生、發(fā)展、完善，應(yīng)用領(lǐng)域不斷地擴大，診斷有效性不斷地進步．總體來說，R系列減速機動彈軸承故障診斷的發(fā)展經(jīng)歷如下幾個階段：20紀90年代以來，跟著微機技術(shù)迅猛發(fā)展，研發(fā)以微機為中央的同軸減速機動彈軸承監(jiān)測與診斷系統(tǒng)引起了內(nèi)外專家學(xué)者的正視。同軸減速機動彈軸承故障恍惚診斷中的概念是恍惚概念，可以用恍惚集合來表示，而恍惚變換運算是用來討論恍惚判定和推理的。第四階段：研發(fā)以微機為中央的動彈軸承監(jiān)測與診斷系統(tǒng)。第二階段：利用沖擊脈沖技術(shù)診斷R系列減速機動彈軸承故障。同軸減速機動彈軸承故障診斷的目的，是從故障定位到故障定性，進而確定故障程度．因為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有處理復(fù)雜多模式及進行聯(lián)想、推理和記憶的功能，因而近年來在故障診斷領(lǐng)域引起廣泛的研究。http://www.e24ic.cn/product/list-rxiliejiansuji-cn.html